Erelijst

Blijkt wel een hoogwaardige mes te zijn. Van een. Zweedse fabrikant met een Hoogwaardige roestvast staal zelf ben ik niet zo van de messen maar heb het zeker nodig in de keuken denk aan een fatsoenlijke stanleymes en de sollingen fatsoenlijke schilmesjes is voor mij ruim voldoende prima te slijpen. Met de hand de Rwl-34 ja dat wil je wel laten om het zelf te slijpen zo mes heb een indicatie prijs nabij de tweehonderd euro ieder zo ze eigen maar dat is niet mijn voorkeur ga er wel van uit dat het mes circa jaren mee gaat . Fijne avond allen groetjes dns

Ik dacht toen ik dit zag dat het om een dure gekocht mes ging.

Tot slot : ik vindt het zelf een beetje een magisch en mysterieus mes Panoramix waardig . Er zijn nog wat verborgen aspecten in het handvat verwerkt ( wat privé blijft ) en RWL-34 staal vindt ik zelf ook magisch . Daar moet je een keer mee gewerkt hebben om te begrijpen. Wat bv mooi is stel wanneer je het lemmet schuurt of polijst . Dan zie je daarna in enkele seconden een passiverings laag vormen , net alsof het mes betoverd wordt. Of zo van onder naar boven laten vormen , als je er lichtjes overheen blaast . Je ziet soms weleens in fantasie films dat een mes geactiveerd wordt of oplicht , daar vindt ik het een beetje mee vergelijkbaar . En nog wat messen praat : Het is nooit het perfecte mes geworden wat ik gehoopt had. Dit blijkt achteraf toch een moment opname . Ik heb het mes gemaakt toen ik nog dagelijks met de hakbijl in de weer was , en nog geen last van mijn pols had . Ik vindt het nu eigenlijk te zwaar , verder heb ik andere messen die heel veel beter slicen of zelfs beter batoneren. En ben door de jaren zelf wat meer verschoven van survivalist naar bushcrafter in de outdoors. Hoewel geschikt voor Bush craft is het toch meer een onverwoestbaar survival mes . Ik heb er mee geklommen dus aan gehangen en op gestaan . Verschillende keren mee Gegooit , als kapmes en machete gebruikt , lepeltjes mee uitgesneden, survival bogen mee gemaakt tientallen wandelstokken mee besneden , op hout , steen en metalen gehakt . Dakota firepits mee gegraven . Honderden keren aangezet of geslepen zelfs van convex naar flat enz. En zoals je ziet op de foto’s zou je bijna denken dat ie nog recht uit de winkel komt . En er zal qua hoogte van het lemmet waarschijnlijk nog geen twee millimeter zijn verbruikt de secundaire is wel goed zichtbaar natuurlijk . En zoals het hier nu ligt springen de haren van je benen af zo scherp als een scheermes. Terwijl ik er afgelopen vrijdag toch echt wel mee gespeeld heb in de bossen. Okay onderweg ( door de jaren heen ) heb ik weleens vals gespeeld natuurlijk ik had vroeger de mirror finish met de hand erop gezet , maar heb ooit een polijstmachine gekocht en daar is ie weleens langsgegaan natuurlijk . De mirror finish is ook beter geworden dan toen het voor de eerste keer af was ( dat kun je goed zien op de oudere foto’s die er tussen staan) . Echter, Rwl is erg slijtvast en ongevoelig voor krassen .ik heb meerdere messen in Rwl -34 super clean of damast versies , die vertonen ook geen gebruikers sporen . Robert W loveless is de man achter dit staal waar ik dus al ruim dertig jaar fan van ben geweest . Op de werkbank ligt er nog een half afgewerkt lemmet in Rwl-34 damast , welke ik komende winter af ga maken ( roep ik al 3 jaar 😁) . Overigens ook een stuk staal afkomstig van Ballach uit Duitsland . Ik zou het moeten opzoeken maar zo’n strip zal ergens tussen de 100 en 150 euro zijn geweest . Sjee net even opgezocht hij rekent nu 7 a 10 euro ex btw per centimeter met uitschieters naar 15 euro per centimeter 😱 Ik heb wat messen van het meer modernere Elmax en vindt het wel vergelijkbaar, daar moet je ook heel gek mee doen, wil je daar gebruikers sporen op terug zien. btw het is Balbach damast fijne dag allemaal !

Er zit inderdaad een verschil in. Bij diesel worden er antivries-additieven toegevoegd, omdat de brandstof onder de 0°C kan gaan vlokken. Dat komt door de paraffine die gaat kristalliseren. Winter diesel gaat pas vlokken rond de -24°C. Vroeger werd dat opgelost door er een beetje benzine bij de diesel te gooien. Echter het huidige wagenpark met de commonrail diesels kunnen daar niet tegen. Omdat bij deze motoren de componenten worden gesmeerd door de brandstof (diesel). Wanneer er een beetje benzine bij de diesel zit, word de smerende werking van de diesel veel minder. Waardoor er de hogedruk kapot gaat, er ontstaat slijpsel wat zich in de verstuivers ophoopt. Gevolg +€5000 schade, aan hogedrukpomp, verstuivers en leidingen. Er zijn ook andere oplossingen, bijvoorbeeld de tank verwarmen. Het kan buiten -30°C zijn, maar zolang de brandstof niet onder de vlok temperatuur komt is deze bruikbaar. Benzine heeft geen last van vlokken. Maar ook hier worden er ook andere additieven toegevoegd, zodat de motor makkelijker start. En tijdens koude omstandigheden beter loopt Bij LPG word de samenstelling van het gas aangepast. Lpg bestaat uit ongeveer 60% butaan en 40% propaan. Butaan levert meer energie maar het verdampt niet meer onder de 0°C. In de winter word er daarom meer propaan gemend, dat verdampt tot -42°C. De meng verhouding ligt dan rond de 70% propaan 30% butaan. Sommige koude landen (Scandinavië)gaan dan naar bijna 100% propaan. Wanneer je bij koude temperaturen met "zomer gas" rijd, zal het propaan verdampen maar de butaan zal vloeibaar achterblijven in de tank. Als je dan "zomergas" blijft tanken. Kan het zijn dat de tank uiteindelijk vol zit met butaan. De tank is dan vol, maar je kan niet meer rijden omdat er alleen butaan inzit wat niet verdampt. Ook bij dit scenario kan je de gastank verwarmen, zodat het gas weer gaat verdampen en de motor weer loopt. Wanneer je grote voorraden met brandstof aanlegt, zou je ervoor kunnen kiezen om voor "winterbrandstof" te gaan. Heeft het echt voordelen? Tja, je hoeft niet te letten of de brandstof te koud word. Aan de andere kant hoe koud zijn onze winters de laatste 10 jaar. Ik kom van een boerderij, daar werd de dieselbulktank 2 a 3 keer per jaar gevuld. Ik heb 30 jaar geleden 1 keer meegemaakt dat de tractor stil is gevallen, omdat de diesel was gaan vlokken. Ik zou mij meer zorgen maken over de houdbaarheid van de additieven dan over een lage temperaturen. # de tractor was toen een euro 0; geen roetfilter, adblue, egr of ander miljeu systeem. Sinds de rode diesel bij landbouwvoertuigen is verboden, gaan veel boeren bij het tankstation tanken. Omdat een dieseltank gekeurd moet zijn wat ook weer kosten met zich meebrengt. En de moderne tractor ook last kan krijgen van oude brandstof.

Toch wel interessant allemaal . Ik lees voornamelijk problemen van het langdurig hebben van brandstof in een machine en voertuig . voor de opslag zijn er additieven om die zogenaamde biogroei tegen te gaan . Maar natuurlijk ook filter mogelijkheid alvorens deze te gebruiken, voor wat betreft gevormde bacteriën groei , schimmels en vlokjes ( dus gewoon over de filter gooien alvorens je het gebruikt ). Het gevolg hiervan is dat er motor smeermiddelen uitgehaald worden en bv verbruikt zijn voor die bio groei , en dus te weinig smering is en schade kan ontstaan aan de motor. Het lijkt me dat je dit dan zelf ook weer terug kunt gooien ivv smeer oliën of vetten. Verder lees ik verlies van vluchtige stoffen, zoals bv ethanol waardoor een koude start bemoeilijkt wordt . Dat zou je dan eventueel weer opnieuw toe kunnen voegen in de vorm van ethanol oid . kijk ik geloof er opzich niet zo in dat de benzine en diesel van zichzelf beperkt houdbaar is . Het is natuurlijk al duizenden jaren oud . Het zijn fracties uit aardolie en daar is verder niets aan veranderd. Ik lees dan dat er wel zoals Gerard al benoemde, additieven toegevoegd zijn of werkzame stoffen zijn uitgehaald . Om bv een schonere uitstoot te creëren of een woke achtige schonere brandstof te creëren ( o.a. met die bio-ethanol en andere oliën en vetten) . Ik vermoed zelfs dat dit ook te maken heeft met een goedkopere productie vorm / methode , maar dat even terzijde. kijk nogmaals diesel of benzine is op zichzelf slechts een gedestilleerde fractie uit aardolie . Duizenden jaren oud , daar verandert een paar jaar vervolg opslag helemaal niets aan . Als je maar aan bepaalde voorwaarden voldoet in verband met het uitdampen en aantrekken van vocht. Het andere grotere probleem is die modernere motoren die helemaal fijngesteld zijn op een zo optimale beneveling en verbranding van de fossiele brandstoffen. Dat levert allerlei problemen op waar ik dan zelf niet zoveel mee kan . Net als in de formule 1 een kleine mechanische wijziging in de brandstof lucht verwerking en de auto loopt voor geen meter. Een lichte vervuiling in de brandstof en de motor komt helemaal niet op gang . Daar heb je met bv zo’n oude diesel motor weinig last van . Als die eenmaal opgestart is kun je er bij wijze van spreken oud frietvet erin gooien en hij blijft gewoon lopen. Ik snap wel in die moderne motoren met die super fijne vernevelaars dat die dan daarmee verstopt raken . Maar verder houdt mijn technische kennis hierover op. En ik bemerk zelf ook wel dat bv mijn scooter harder loopt op de ene benzine dan op de ander. En op bv warme omgevings lucht in tegenstelling tot koude lucht in de winter. verder weet ik dat er een samenstelling verschil zit tussen zomer en winter brandstoffen. Misschien is dit ook van belang op jullie gewenste langdurige opslag . Dus dat je voor opslag juist beter in de winter in kunt kopen of juist in de zomer . Misschien weet @gerard daar een zinnig advies op te geven. Mijn insteek is dat je oude of reeds verouderde brandstoffen met die bovengenoemde wetenschap en inzichten vrij simpel weer geschikt zou moeten kunnen krijgen of behouden. Dan resumé : doormiddel van filtreren of scheiden van bezinksel of waterlaag . Of eventueel toevoegen van bio remmers of oxidatie remmers . Eventueel hernieuwd toevoegen van smeermiddelen en of het vluchtigste deel ivv bv ethanol. Weer opwaarderen of verdunnen. Dus niet in een reeds bestaand systeem zoals de tank van je auto boot of grasmaaier, maar in een opslagvorm , zou je dus met enig aanpassing en inzicht, met gemak tientallen jaren gebruik moeten kunnen maken van je opgeslagen brandstof . Of een gevonden brandstof voorraad van 100 jaar geleden weer geschikt moeten kunnen maken voor gebruik in een moderne verbrandingsmotor.

Noodzaak tot opslag en aanhouden van noodvoorraad diesel en benzine komt nu steeds dichterbij. Heb een 400 ltr dieseltank gekocht bij HBM en voorraadje Liqui Moly diesel verbeteraar kopen. ben regelmatig in Belgie maar zie dat er nu nog slechts 10-15 cent verschil is met laagste prijzen in NL zoals bij Makro bijv. Zal het dus nu zsm inslaan en dan zien we wel hoe het gaat lopen. Hope for te best, prepare for the worst 👍🏼