f150

He, vergeet niet dat de Zoé is uitgerust met Z.E. Voice om voetgangers te attenderen op de stille auto: Ik kan natuurlijk vragen aan de dealer of ze het geluid van de F150 V8 kunnen gebruiken..

Het zijn lithium accu's, die kunnen enorme laadstromen aan zonder dat de interne weerstand toeneemt (en daarmee de temperatuur). Snelladen is in dat opzicht prima en leidt niet tot kwaliteitsverlies van de accu. Voor de PV installatie zul je vermoedelijk gel/tractie/agm gebruiken, in ieder geval lood? Die 400V is de lijnspanning tussen twee 230V fases (https://nl.wikipedia.org/wiki/Lijnspanning). Laad je met 22kW een uur, pomp je inderdaad ca. 20kWh in de accu's. In de praktijk is dat vol (je accu is tenslotte ook zelden helemaal leeg). Snelladen is dus niet schadelijk of duurder (tenzij het ten koste gaat van het salderen).

Het nieuwe draadje: http://preppers.nl/forum/threads/13994-Smart-charging-elektrische-auto-s

Van de 8.000.000 auto's in Nederland is op dit moment ca. 1 promille (ruim 8.000) volledig elektrisch. Dat lijkt niet zoveel, maar het is een niet te stoppen trend die ertoe zal leiden dat binnen een of twee decennia overwegend elektrisch gereden zal worden: [ATTACH=CONFIG]21697[/ATTACH] De hybrides zijn in Nederland behoorlijk gehypet door de fiscale voordelen; dat zal vanaf volgend jaar veel minder hard gaan. Parallel aan de verkoop van EV's (electric vehicles) popt de vraag: hoe gaan we ze van stroom voorzien. Een gemiddelde EV gebruikt ca. 15 kWh per 100km. Met een kilometrage van 15.000 km per jaar is dat ruim 2.200kWh per jaar - een verhoging van minimaal 50% van het gemiddelde thuisgebruik. Niet alleen is er een forse toename van het verbruik, wil je snel kunnen laden moet er ook minimaal 11kW aan vermogen geleverd kunnen worden. Met een 3.7kW lader duurt het een volle nacht om een middenklas EV op te laden. Begin volgend jaar starten we thuis met twee EV's (Renault Zoé's) - zie draadje. We willen zoveel mogelijk eigen opgewekte energie gebruiken om de accu's te laden. Dus niet de grijze stroom van het goedkopere nachttarief, maar zoveel mogelijk de groene stroom die overdag door de zonnepanelen wordt geleverd. Met een tweeledig doel: minder salderen, en concreter eigen groene opgewekte stroom verbruiken. Daarnaast willen we - flexibel - de mogelijkheid hebben om snel te laden. Zodat je na een dag woon-werk verkeer, ook nog 's avonds naar een verjaardag kunt zonder dat de EV aan een 3.7kW druppellader staat. Een snellader vergroot het gebruik van je EV. Concreet: We hebben een 3x35A netaansluiting. Hiermee kun je - zonder dat de selectiviteit in gevaar komt - werken met een 22kW laadstation (3 fases * 32A * 230V = 22.080W). Hiermee kun je een Zoé binnen een uur laden. Het plan is om een dubbele 22kW lader te plaatsen. Om te blijven voldoen aan de NEN1010 norm, mag er niet meer dan 22kW geladen worden, maar dat wordt dan wel optimaal benut via Smart Charging. Hoe: 1. De laadpaal verdeelt het beschikbare vermogen over de twee outlets. Is er 20kW beschikbaar, en er staan twee auto's te laden, wordt er load balancing toegepast. Vanzelfsprekend duurt het dan langer voordat beide auto's zijn volgeladen. Handig, maar nog niet heel smart. 2. Er komt een stroommeter op de hoofdaansluiting. Deze communiceert met de laadpaal waardoor er - indien gewenst - maximale stroom kan worden afgenomen. Als de inductieplaat aan staat, de warmtepomp, de wasmachine en de wasdroger wordt er bv 10kW in huis verbruikt. Dit verbruik wordt in mindering gebracht op het beschikbare vermogen van de laadpaal. Leveren de zonnepanelen 4kW op, kan deze weer worden gebruikt. Per saldo is er dan 6kW minder beschikbaar voor het laden van de auto's. Hierdoor wordt overbelasting van de hoofdaansluiting voorkomen en kan er maximaal geladen worden zonder verzwaring van de netaansluiting. De volgende stap zou 3x50A zijn, wat het vastrecht zou verhogen van €850 naar €1250 per jaar. 3. Er komt een stroommeter op de PV-installatie. De beschikbare stroom kan worden worden verrekend met het verbruik. Is er sprake van een overschot aan energie, kan er ook voor gekozen worden om alleen het 'surplus' te gebruiken om de auto te laden. Hierdoor is er slechts beperkte laadcapaciteit, maar als je de tijd hebt, voorkom je hiermee saldering (wat je in de komende jaren veel geld gaat besparen). 4. Nog niet mogelijk maar wel op het wensenlijstje: het vermogen van de PV installatie wordt toegevoegd aan het vermogen van de netaansluiting. In dat geval heb ik 3x35A via het grid, en 3x25A (17.000Wp) via de zonnepanelen. Totaal is er dan 3x60A beschikbaar, genoeg voor het simultaan snelladen van twee Zoé's. Omdat volgens de NEN1010 norm er achter de hoofdaansluiting geen zwaardere afzekering mag komen, kan dit nog niet. Technisch is het wel veilig op te bouwen, maar de NEN norm is nog niet voorzien op dit soort situaties - die waren tot voor enkele jaren terug vooral hypothetisch. 5. Er komt nog een 3.7kW laadunit op de batterijen (die ook begin volgend jaar gepland staan). Aangezien die off grid staan en ook off grid geladen worden, is dat een volledig autarkische laadunit. Momenteel ben ik in overleg voor een 48V systeem, 440Ah (C10), waar je met een DoD (depth of discharge) van 50% ca. 10kWh uit kunt halen. Genoeg voor een rit van 70-80km. De accu's zijn op een zonnige dag met enkele uren gevuld door 6.000Wp aan panelen. Ik ben geen installateur maar gewoon eindgebruiker. Als ik reken- of denkfouten maak: shoot! Meer informatie: https://code.google.com/p/open-evse/ http://store.openevse.com http://www.cohere.eu/maxem-smart-charging-thuis-kantoor/

Het laatste wat ik wil is je van OV reizen afbrengen. Vanuit ecologisch perspectief is dat nog steeds een van de minst belastende vormen van mobiliteit. Maar als je elektrisch gaat rijden: de meeste werkgevers laten een of meer laadpalen plaatsen zodat de EV overdag bij kan tanken. Leasecontracten voor de Zoé zijn ca. €380 per maand, dat is inclusief verzekering, wegenbelasting, onderhoud, afschrijving, huur van batterij en 12.000 km/jr. Reken voor de 'brandstof' nog een € 10-20 per maand extra en je hebt de (werkgevers)kosten gehad. De werknemer heeft niet meer dan een bijtelling van ca. € 35 per maand.

Vergeet niet dat we met ruim 4 full time inkomens op een heel aantal punten fors besparen. Niet in de laatste plaats op woonlasten en vervoerskosten. Zoals een scheiding heel veel geld kost, bespaart het samen-leven ook veel geld. En er is geen sprake meer van specifiek persoonlijk bezit; uitsluitend van collectief gebruik. Als meer mensen een succesvol community initiatief starten, wordt er veel meer mogelijk. Er zijn best leuke initiatieven, zoals het Ecodorp Bergen (http://www.ecodorpbergen.nl) alleen vraag ik me als hardwerkende ondernemer altijd af hoe je met wat kunst en muziek je boterham moet verdienen.

Het is geen geheim dat we een Ford F150 rijden. Voorzien van 4x4, M+S all season banden, skid plates, genoeg koppel en vermogen, een afsluitbaar bed, extra accu's en veel rijcomfort. Met 136 liter benzine en 130 liter LPG genoeg voor een enkeltje Stockholm of Barcelona zonder te tanken. En voldoende ruimte voor 6-7 personen (twee banken) en veel bagage. Omdat we sinds deze zomer met meer mensen zijn op ons terrein, en minimaal 15.000kWh van het dak halen, gaan we de auto's anders verdelen. De F150 houden we (anders moet ik mijn avatar hier aanpassen). Maar de Jeep en Polo gaan eruit en moet wijken voor twee elektrische Renault Zoé's. We zijn met vijf regelmatige bestuurders en schatten in dat 90% van alle ritten en 70% van alle kilometers met de elektrische auto's gemaakt kunnen worden. Om de accu's goed vol te houden wordt nog 6.500Wp aan extra zonne-energie aangesloten. Door zonne-energie met het grid en voorzien van smart charging kunnen we een 2x22kW laadpaal aansluiten. We gaan meedraaien in een beta-project voor smart charging; er is nog weinig vraag naar in Nederland vanwege de goede salderingsregeling. Uiteindelijk zullen de auto's - behalve voor mobiliteit - ook gebruikt worden als energiebuffer. Om de kennis te delen komt hier nog een eigen draadje voor; het zijn oplossingen die nog niet eerder zijn toegepast. Uiteindelijk draagt het rijden op elektriciteit bij aan de vermindering van fossiele brandstoffen, en - ook niet onbelangrijk - maakt het off grid thuisladen (onafhankelijk van aanwezige netspanning) het mogelijk om volledig autarkisch te tanken. De actieradius blijft beperkt, ergens tussen de 120-150 per 'tankbeurt'. Maar met twee snelladers op het erf voldoet het voor een groot deel aan de mobiliteitsvraag van ons gezin. Zijn er meer EV rijders op het forum? [ATTACH=CONFIG]21678[/ATTACH] (gedeelte van de energie installatie)

Naast de uitermate zinnige post van @prepass: Met de nuke simulator op http://nuclearsecrecy.com/nukemap3d/ krijg je een redelijk nauwkeurige inzage in de impact van een detonatie. Als voorbeeld heb ik een 10kt bom op Volkel geplaatst met een ZW wind. Hier is het belang van de windrichting goed te zien. De bom zou leiden tot tenminste 4.000 doden en 13.000 gewonden binnen 24 uur. Zolang er niet met Tsar Bombs wordt gegooid, is echt niet alles kansloos. Vluchten zal in vrijwel alle gevallen een slecht idee zijn, niet in de laatste plaats omdat je in het verkeer onherroepelijk zult stranden. We hebben thuis een draaiboek voor nucleaire rampen (of explosies) dat natuurlijk alleen kan werken als je niet onder de blast zit. De eerste drie minuten zijn cruciaal. Overleef je de hittegolf en de drukgolf heb je twee uur om je jodium te slikken en enige tijd om een heenkomen te zoeken waar je 6-10 dagen kunt verblijven. Een draaiboek geeft dan hopelijk enige houvast. Overleef je de blast, hou er dan rekening mee dat de fall out in een paar dagen 99% van zijn radioactiviteit verliest en een goede schuilplaats met voldoende voorraad het verschil tussen leven en dood is. [ATTACH=CONFIG]21570[/ATTACH]

Nee het is nog niet betaalbaar in die zin dat een accu je geld oplevert/bespaart. Met sterk dalende prijzen van accusystemen en het op de schop gaan van salderingsregelingen komt dat moment sneller dan je denkt.

72 stuks 280Wp, verdeeld over drie dakdelen. Er liggen nog 24 panelen op een stapel die we op het derde gebouw met een plat dak gaan plaatsen. Daarmee komen we ver over het maximale teruglever vermogen, vandaar de Wattnode. Hiermee kun je de feed-in beperken op de omvormer (of apparatuur slim inschakelen om het vermogen af te toppen). Nee ik maak geen lange termijn afspraken met nutsbedrijven. We zijn wel al jaren tevreden klant bij Greenchoice en gelukkig hebben ze ongeveer de beste salderingsregeling. De meter is een 'domme' meter; feitelijk is niet te zien hoeveel stroom er bruto wordt geproduceerd.

Ja ik heb het vandaag en gisteren een aantal keer opgevraagd via het lay-out menu op https://monitoring.solaredge.com/ en gaat de stroom ook terug via een Ferraris meter. Dat zit nog een sensor op die het aantal omwentelingen telt maar die is niet in staat het verschil tussen links- en rechtsdraaiend te meten. Mijn 'verbruik' ziet er daardoor zo uit: [ATTACH=CONFIG]21426[/ATTACH] De Maxem kan bi-directioneel meten - onmisbaar voor het slim in- en uitschakelen van apparatuur.

De panelen zijn drie weken operationeel. Het is nog een zogenaamd grid-tie systeem, dus voor het functioneren afhankelijk van een netaansluiting (net als de overige 99,9999% van de PV installaties). Omdat we geïnvesteerd hebben in een 'nul-op-de-meter' systeem zijn we in dat opzicht nog afhankelijk van het grid om seizoens- en dag/nacht opbrengst te salderen. Vooruitlopend op spreiding van energie-producerende bronnen (bv Ridgeblade windmolen en Stirling motor bij ketel) en betaalbare accusystemen die moeiteloos tientallen kWh's kunnen opslaan, wordt het 'organisch salderen' ingevoerd. De vaatwasser gaat niet meer 's nachts aan, maar 's morgens na 09:30. De warmtepomp staat op de klok, en zal op korte termijn via een modbus gekoppeld worden en inschakelijk bij teruglevering van energie (http://www.ccontrolsys.com/w/WattNode_Modbus). Een van de auto's op LPG moet wijken voor een elektrische Renault ZOE die met een Maxem zoveel mogelijk van de zonneenergie in de accu gaat laden. Drie weken in oktober staan niet garant voor een jaargemiddelde (dat ligt hoger dan de gemiddelde PV opbrengst van oktober), maar er is toch ca. 30kWh per dag geoogst. Met een piek van 65kWh en een dal van net 6kWh: [ATTACH=CONFIG]21423[/ATTACH] Wat thuis in het klein gebeurt, levert bij grootschalige uitrol van PV serieuze problemen op. De overproductie op een zonnige dag staat in geen verhouding tot de matige opbrengst van een donkere dag. Op dit moment kan het grid nog gebruikt worden als een vrijwel ongelimiteerde buffer van energie, en is er een riante salderingsvergoeding in Nederland (volgens mij is dat in België inmiddels minder goed). Maar zowel netbedrijven als fiscus zinspelen op een aanpassing van de salderingsregeling. In dat kader wordt Nederland klaargestoomd voor een aangepaste regeling door de verplichte landelijke uitrol van slimme meters (http://webwereld.nl/beveiliging/81677-kabinet-verplicht-landelijke-uitrol-slimme-meter ). Hoe de salderingsvergoeding zal worden aangepast is nog niet bekend. De overheid heeft hiervoor een aantal alternatieven in petto: - volledige afschaffing van de salderingsregeling - verlaging van de salderingsgrens tot een maximum aantal kWh - verlaging van de salderingsvergoeding De kans dat de bestaande regeling 2020 zal overleven is gering. Ik denk idat afschaffing van de regeling remmend zal werken op een grootschalige uitrol van zonnepanelen, maar stimulerend voor het gebruik van technologische oplossingen voor het slimmer omgaan met opgewekte energie.

We zijn bijna een half jaar verder. Inmiddels is de eerste fase vrijwel afgerond en is er - mede door voortschrijdend inzicht - nog eea aangepast. Sinds dinsdag draait de PV installatie en de opbrengst is al meer dan 200kWh waarbij er op zonnige dagen in oktober zoals vandaag rond de 60kWh wordt opgewekt, en op sombere dagen rond de 15kWh. Alle data is per paneel uit te lezen - ze zijn allemaal voorzien van optimisers waardoor er ook bij schaduw of minder licht goed rendement wordt gemaakt. Voor nu alleen de plaatjes. Technische details volgen later. [ATTACH=CONFIG]21213[/ATTACH] 24 280Wp panelen west zijde [ATTACH=CONFIG]21214[/ATTACH] 24 280Wp panelen oostzijde [ATTACH=CONFIG]21215[/ATTACH] 24 280Wp panelen en 30 heat pipes westzijde [ATTACH=CONFIG]21216[/ATTACH] moment opname van de stroomproductie per paneel [ATTACH=CONFIG]21217[/ATTACH] PV opbrengst per dag, afgelopen 5 dagen

In NL wordt voor verwarmingsystemen vrijwel altijd een combi van (gegalvaniseerd) staal en koper gebruikt. In de praktijk levert het geen noemenswaardige corossie op, ook niet na tientallen jaren. Er gaat geen sanitair water door de leidingen (dat loopt gescheiden via een wisselaar) en het CV water is zuurstofarm - het is een gesloten en volledig geaard systeem. Maar ik zal voor de zekerheid het potentiaal doormeten dit weekend.

De leidingen zijn allemaal geisoleerd maar onder de ketel er eigenlijk geen ruimte meer voor. Op zich geen probleem omdat er aan het plafond een aanvoer zit voor de lucht-warmtepomp die de lucht afzuigt en met een COP waarde van 4.4 omzet naar warm water. Op de restwarmte zit dus 440% rendement. Met een (handmatig) bedienbare driewegklep kan de gekoelde lucht weer in huis worden ingeblazen op 5 punten of via het dak worden afgevoerd. De ruimte wordt ook gebruik als washok, dus er is echt een forse warmteproductie. De LWP kan - afhankelijk van de regeling - maximaal 510m3 per uur afzuigen. [ATTACH=CONFIG]20970[/ATTACH]

We hebben inderdaad ook gekozen voor een Robot verdeelunit met een externe Grundfos pomp en een zeer nauwkeurig regelbare Siemens SQS65 actuator die de vloer minitieus op temperatuur houdt. Al met al een heel pijpencircus: [ATTACH=CONFIG]20968[/ATTACH] Voor een aantal andere ruimtes wil ik de vlakke plaat radiatoren vervangen door Jaga's die met een relatief bescheiden formaat van 90x120cm 4.5Kw leveren (bij 75º). Ik verwacht dat we daarmee langer op lagere temperaturen kunnen blijven stoken.

Ik denk dat de crawler te snel laadt (voordat de image volledig binnen is) en zal het even controleren. Tx.

Tx, ik kon inderdaad geen parameters vinden in de software (het is mijn vak ook niet;)) Van de grote circulatiepomp wist ik dat die auto-adapt was en op basis van pompdruk het debiet bepaalt. Het secundaire circuit is heel kort; de wisselaars staan op 1 meter bij het vat vandaan op 22mm koper. Ik ga er dan maar vanuit dat de pomp leert nog iets zuiniger te zijn (alhoewel 18W niet echt veel is). Volgens mij heb je welkome installatiekennis voor dit forum!

Hier 100 preppers infographics; er zitten best toffe tussen: https://www.pinterest.com/wisefoodstorage/prepper-infographics/ Voor het gemak heb ik ze allemaal op groot formaat gedownload en als zipje klaargezet op: http://we.tl/g4EsHTio9I

Ik denk dat de pompsnelheid nog wel naar beneden kan; de pompen staan nu nog op standaardwaardes. Het is nu de kunst om zoveel mogelijk warmte af te geven met zo min mogelijk rondpompen. Dat is ook voor de temperatuurverdeling in het buffervat beter. [ATTACH=CONFIG]20908[/ATTACH]

Het is pas dag 1 van de heat pipes, en met het laffe zonnetje en bewolking, wordt er 20 liter per minuut van 39º rondgepompt. De pomp geeft aan 18W te verbruiken: [ATTACH=CONFIG]20907[/ATTACH]

De Kingspan Varisol heat pipes zijn thermisch beveiligd op 90º. Wordt het warmer, schakelen ze zichzelf uit en houden de warmte dus inderdaad op het dak vast. Dat zal alleen gebeuren als het gehele buffervat op die temperatuur is. De pompen schakelen in/uit op basis van verschillende setpoints, maar behalve regeltechnisch is er dus ook een mechanische beveiliging. Product leaflet: http://www.kingspansolar.com/pdf/VARISOLHP.pdf

Goed dat je het zegt. De pompen van het primaire circuit zijn inderdaad van Kingspan; deze zijn speciaal gemaakt voor glycol. De secundaire (met water) zijn Grundfoss. [ATTACH=CONFIG]20889[/ATTACH]

De pompen zijn modulerend. Er zijn totaal vier pompen voor de heat pipes: HP oostzijde (voor de ochtendzon) met een primair glycol circuit van 20 liter en eigen pomp, warmtewisselaar en secundaire pomp voor de warmteoverdracht naar het buffervat. En dat idem voor de westzijde. Als de temperatuur op het dak hoger is dan de temperatuur in het buffervat, slaat de pomp van het primaire circuit aan. Deze gebruik ca. 15 watt en pompt 3 liter glycol per minuut. Zodra het primaire circuit op temperatuur is, slaat met enige vertraging de pomp van het secundaire circuit aan. Ook dat is een lichte, modulerende Grundfoss pomp van slechts enkele watts. Op jaarbasis is de stroom verwaarloosbaar tov de opwekte warmte. Het is nog te vroeg om te zeggen hoeveel, maar ik verwacht dat het niet meer wordt dan 40-60kW voor de pompen inclusief sluipstroom.

Voor het geval echt alles faalt ligt er nog een paar honderd liter petroleum, meerdere Zibro kachels, gaskachels en houtkachels, tientallen kilo's gas, een kuub of 8 hout, jerrycans diesel en benzine. In een apart afgesloten hok zonder direct zonlicht op de nodige afstand van de woningen. Wat ik gisteren postte: preppen heeft z'n prijs. [ATTACH=CONFIG]20886[/ATTACH]