Doorzoek de community

Van de 8.000.000 auto's in Nederland is op dit moment ca. 1 promille (ruim 8.000) volledig elektrisch. Dat lijkt niet zoveel, maar het is een niet te stoppen trend die ertoe zal leiden dat binnen een of twee decennia overwegend elektrisch gereden zal worden: [ATTACH=CONFIG]21697[/ATTACH] De hybrides zijn in Nederland behoorlijk gehypet door de fiscale voordelen; dat zal vanaf volgend jaar veel minder hard gaan. Parallel aan de verkoop van EV's (electric vehicles) popt de vraag: hoe gaan we ze van stroom voorzien. Een gemiddelde EV gebruikt ca. 15 kWh per 100km. Met een kilometrage van 15.000 km per jaar is dat ruim 2.200kWh per jaar - een verhoging van minimaal 50% van het gemiddelde thuisgebruik. Niet alleen is er een forse toename van het verbruik, wil je snel kunnen laden moet er ook minimaal 11kW aan vermogen geleverd kunnen worden. Met een 3.7kW lader duurt het een volle nacht om een middenklas EV op te laden. Begin volgend jaar starten we thuis met twee EV's (Renault Zoé's) - zie draadje. We willen zoveel mogelijk eigen opgewekte energie gebruiken om de accu's te laden. Dus niet de grijze stroom van het goedkopere nachttarief, maar zoveel mogelijk de groene stroom die overdag door de zonnepanelen wordt geleverd. Met een tweeledig doel: minder salderen, en concreter eigen groene opgewekte stroom verbruiken. Daarnaast willen we - flexibel - de mogelijkheid hebben om snel te laden. Zodat je na een dag woon-werk verkeer, ook nog 's avonds naar een verjaardag kunt zonder dat de EV aan een 3.7kW druppellader staat. Een snellader vergroot het gebruik van je EV. Concreet: We hebben een 3x35A netaansluiting. Hiermee kun je - zonder dat de selectiviteit in gevaar komt - werken met een 22kW laadstation (3 fases * 32A * 230V = 22.080W). Hiermee kun je een Zoé binnen een uur laden. Het plan is om een dubbele 22kW lader te plaatsen. Om te blijven voldoen aan de NEN1010 norm, mag er niet meer dan 22kW geladen worden, maar dat wordt dan wel optimaal benut via Smart Charging. Hoe: 1. De laadpaal verdeelt het beschikbare vermogen over de twee outlets. Is er 20kW beschikbaar, en er staan twee auto's te laden, wordt er load balancing toegepast. Vanzelfsprekend duurt het dan langer voordat beide auto's zijn volgeladen. Handig, maar nog niet heel smart. 2. Er komt een stroommeter op de hoofdaansluiting. Deze communiceert met de laadpaal waardoor er - indien gewenst - maximale stroom kan worden afgenomen. Als de inductieplaat aan staat, de warmtepomp, de wasmachine en de wasdroger wordt er bv 10kW in huis verbruikt. Dit verbruik wordt in mindering gebracht op het beschikbare vermogen van de laadpaal. Leveren de zonnepanelen 4kW op, kan deze weer worden gebruikt. Per saldo is er dan 6kW minder beschikbaar voor het laden van de auto's. Hierdoor wordt overbelasting van de hoofdaansluiting voorkomen en kan er maximaal geladen worden zonder verzwaring van de netaansluiting. De volgende stap zou 3x50A zijn, wat het vastrecht zou verhogen van €850 naar €1250 per jaar. 3. Er komt een stroommeter op de PV-installatie. De beschikbare stroom kan worden worden verrekend met het verbruik. Is er sprake van een overschot aan energie, kan er ook voor gekozen worden om alleen het 'surplus' te gebruiken om de auto te laden. Hierdoor is er slechts beperkte laadcapaciteit, maar als je de tijd hebt, voorkom je hiermee saldering (wat je in de komende jaren veel geld gaat besparen). 4. Nog niet mogelijk maar wel op het wensenlijstje: het vermogen van de PV installatie wordt toegevoegd aan het vermogen van de netaansluiting. In dat geval heb ik 3x35A via het grid, en 3x25A (17.000Wp) via de zonnepanelen. Totaal is er dan 3x60A beschikbaar, genoeg voor het simultaan snelladen van twee Zoé's. Omdat volgens de NEN1010 norm er achter de hoofdaansluiting geen zwaardere afzekering mag komen, kan dit nog niet. Technisch is het wel veilig op te bouwen, maar de NEN norm is nog niet voorzien op dit soort situaties - die waren tot voor enkele jaren terug vooral hypothetisch. 5. Er komt nog een 3.7kW laadunit op de batterijen (die ook begin volgend jaar gepland staan). Aangezien die off grid staan en ook off grid geladen worden, is dat een volledig autarkische laadunit. Momenteel ben ik in overleg voor een 48V systeem, 440Ah (C10), waar je met een DoD (depth of discharge) van 50% ca. 10kWh uit kunt halen. Genoeg voor een rit van 70-80km. De accu's zijn op een zonnige dag met enkele uren gevuld door 6.000Wp aan panelen. Ik ben geen installateur maar gewoon eindgebruiker. Als ik reken- of denkfouten maak: shoot! Meer informatie: https://code.google.com/p/open-evse/ http://store.openevse.com http://www.cohere.eu/maxem-smart-charging-thuis-kantoor/

Het is geen geheim dat we een Ford F150 rijden. Voorzien van 4x4, M+S all season banden, skid plates, genoeg koppel en vermogen, een afsluitbaar bed, extra accu's en veel rijcomfort. Met 136 liter benzine en 130 liter LPG genoeg voor een enkeltje Stockholm of Barcelona zonder te tanken. En voldoende ruimte voor 6-7 personen (twee banken) en veel bagage. Omdat we sinds deze zomer met meer mensen zijn op ons terrein, en minimaal 15.000kWh van het dak halen, gaan we de auto's anders verdelen. De F150 houden we (anders moet ik mijn avatar hier aanpassen). Maar de Jeep en Polo gaan eruit en moet wijken voor twee elektrische Renault Zoé's. We zijn met vijf regelmatige bestuurders en schatten in dat 90% van alle ritten en 70% van alle kilometers met de elektrische auto's gemaakt kunnen worden. Om de accu's goed vol te houden wordt nog 6.500Wp aan extra zonne-energie aangesloten. Door zonne-energie met het grid en voorzien van smart charging kunnen we een 2x22kW laadpaal aansluiten. We gaan meedraaien in een beta-project voor smart charging; er is nog weinig vraag naar in Nederland vanwege de goede salderingsregeling. Uiteindelijk zullen de auto's - behalve voor mobiliteit - ook gebruikt worden als energiebuffer. Om de kennis te delen komt hier nog een eigen draadje voor; het zijn oplossingen die nog niet eerder zijn toegepast. Uiteindelijk draagt het rijden op elektriciteit bij aan de vermindering van fossiele brandstoffen, en - ook niet onbelangrijk - maakt het off grid thuisladen (onafhankelijk van aanwezige netspanning) het mogelijk om volledig autarkisch te tanken. De actieradius blijft beperkt, ergens tussen de 120-150 per 'tankbeurt'. Maar met twee snelladers op het erf voldoet het voor een groot deel aan de mobiliteitsvraag van ons gezin. Zijn er meer EV rijders op het forum? [ATTACH=CONFIG]21678[/ATTACH] (gedeelte van de energie installatie)