Doorzoek de community

Van de 8.000.000 auto's in Nederland is op dit moment ca. 1 promille (ruim 8.000) volledig elektrisch. Dat lijkt niet zoveel, maar het is een niet te stoppen trend die ertoe zal leiden dat binnen een of twee decennia overwegend elektrisch gereden zal worden: [ATTACH=CONFIG]21697[/ATTACH] De hybrides zijn in Nederland behoorlijk gehypet door de fiscale voordelen; dat zal vanaf volgend jaar veel minder hard gaan. Parallel aan de verkoop van EV's (electric vehicles) popt de vraag: hoe gaan we ze van stroom voorzien. Een gemiddelde EV gebruikt ca. 15 kWh per 100km. Met een kilometrage van 15.000 km per jaar is dat ruim 2.200kWh per jaar - een verhoging van minimaal 50% van het gemiddelde thuisgebruik. Niet alleen is er een forse toename van het verbruik, wil je snel kunnen laden moet er ook minimaal 11kW aan vermogen geleverd kunnen worden. Met een 3.7kW lader duurt het een volle nacht om een middenklas EV op te laden. Begin volgend jaar starten we thuis met twee EV's (Renault Zoé's) - zie draadje. We willen zoveel mogelijk eigen opgewekte energie gebruiken om de accu's te laden. Dus niet de grijze stroom van het goedkopere nachttarief, maar zoveel mogelijk de groene stroom die overdag door de zonnepanelen wordt geleverd. Met een tweeledig doel: minder salderen, en concreter eigen groene opgewekte stroom verbruiken. Daarnaast willen we - flexibel - de mogelijkheid hebben om snel te laden. Zodat je na een dag woon-werk verkeer, ook nog 's avonds naar een verjaardag kunt zonder dat de EV aan een 3.7kW druppellader staat. Een snellader vergroot het gebruik van je EV. Concreet: We hebben een 3x35A netaansluiting. Hiermee kun je - zonder dat de selectiviteit in gevaar komt - werken met een 22kW laadstation (3 fases * 32A * 230V = 22.080W). Hiermee kun je een Zoé binnen een uur laden. Het plan is om een dubbele 22kW lader te plaatsen. Om te blijven voldoen aan de NEN1010 norm, mag er niet meer dan 22kW geladen worden, maar dat wordt dan wel optimaal benut via Smart Charging. Hoe: 1. De laadpaal verdeelt het beschikbare vermogen over de twee outlets. Is er 20kW beschikbaar, en er staan twee auto's te laden, wordt er load balancing toegepast. Vanzelfsprekend duurt het dan langer voordat beide auto's zijn volgeladen. Handig, maar nog niet heel smart. 2. Er komt een stroommeter op de hoofdaansluiting. Deze communiceert met de laadpaal waardoor er - indien gewenst - maximale stroom kan worden afgenomen. Als de inductieplaat aan staat, de warmtepomp, de wasmachine en de wasdroger wordt er bv 10kW in huis verbruikt. Dit verbruik wordt in mindering gebracht op het beschikbare vermogen van de laadpaal. Leveren de zonnepanelen 4kW op, kan deze weer worden gebruikt. Per saldo is er dan 6kW minder beschikbaar voor het laden van de auto's. Hierdoor wordt overbelasting van de hoofdaansluiting voorkomen en kan er maximaal geladen worden zonder verzwaring van de netaansluiting. De volgende stap zou 3x50A zijn, wat het vastrecht zou verhogen van €850 naar €1250 per jaar. 3. Er komt een stroommeter op de PV-installatie. De beschikbare stroom kan worden worden verrekend met het verbruik. Is er sprake van een overschot aan energie, kan er ook voor gekozen worden om alleen het 'surplus' te gebruiken om de auto te laden. Hierdoor is er slechts beperkte laadcapaciteit, maar als je de tijd hebt, voorkom je hiermee saldering (wat je in de komende jaren veel geld gaat besparen). 4. Nog niet mogelijk maar wel op het wensenlijstje: het vermogen van de PV installatie wordt toegevoegd aan het vermogen van de netaansluiting. In dat geval heb ik 3x35A via het grid, en 3x25A (17.000Wp) via de zonnepanelen. Totaal is er dan 3x60A beschikbaar, genoeg voor het simultaan snelladen van twee Zoé's. Omdat volgens de NEN1010 norm er achter de hoofdaansluiting geen zwaardere afzekering mag komen, kan dit nog niet. Technisch is het wel veilig op te bouwen, maar de NEN norm is nog niet voorzien op dit soort situaties - die waren tot voor enkele jaren terug vooral hypothetisch. 5. Er komt nog een 3.7kW laadunit op de batterijen (die ook begin volgend jaar gepland staan). Aangezien die off grid staan en ook off grid geladen worden, is dat een volledig autarkische laadunit. Momenteel ben ik in overleg voor een 48V systeem, 440Ah (C10), waar je met een DoD (depth of discharge) van 50% ca. 10kWh uit kunt halen. Genoeg voor een rit van 70-80km. De accu's zijn op een zonnige dag met enkele uren gevuld door 6.000Wp aan panelen. Ik ben geen installateur maar gewoon eindgebruiker. Als ik reken- of denkfouten maak: shoot! Meer informatie: https://code.google.com/p/open-evse/ http://store.openevse.com http://www.cohere.eu/maxem-smart-charging-thuis-kantoor/

Zijn er hier al mensen met een plug in hybride auto of volledig electrische auto (in het vooruitzicht)? Bijvoorbeeld: -volvo v60 -toyota prius -mitsubishi outlander -opel ampera etc. Zo'n oplaadbare auto icm zonnepanelen op het huis schept mogelijkheden.(al hebben de plug in hybrides maar een bereik van 30 km, waarna op benzine over gegaan wordt. Als je het goed doet ben je onafhankelijk van de pomp! De zonnepanelen heb ik nog niet, de auto komt 10 december. Indien in 2013 nog op naam dan ook 5 jaar 0% bijtelling en jaar geen wegenbelasting!

Het is geen geheim dat we een Ford F150 rijden. Voorzien van 4x4, M+S all season banden, skid plates, genoeg koppel en vermogen, een afsluitbaar bed, extra accu's en veel rijcomfort. Met 136 liter benzine en 130 liter LPG genoeg voor een enkeltje Stockholm of Barcelona zonder te tanken. En voldoende ruimte voor 6-7 personen (twee banken) en veel bagage. Omdat we sinds deze zomer met meer mensen zijn op ons terrein, en minimaal 15.000kWh van het dak halen, gaan we de auto's anders verdelen. De F150 houden we (anders moet ik mijn avatar hier aanpassen). Maar de Jeep en Polo gaan eruit en moet wijken voor twee elektrische Renault Zoé's. We zijn met vijf regelmatige bestuurders en schatten in dat 90% van alle ritten en 70% van alle kilometers met de elektrische auto's gemaakt kunnen worden. Om de accu's goed vol te houden wordt nog 6.500Wp aan extra zonne-energie aangesloten. Door zonne-energie met het grid en voorzien van smart charging kunnen we een 2x22kW laadpaal aansluiten. We gaan meedraaien in een beta-project voor smart charging; er is nog weinig vraag naar in Nederland vanwege de goede salderingsregeling. Uiteindelijk zullen de auto's - behalve voor mobiliteit - ook gebruikt worden als energiebuffer. Om de kennis te delen komt hier nog een eigen draadje voor; het zijn oplossingen die nog niet eerder zijn toegepast. Uiteindelijk draagt het rijden op elektriciteit bij aan de vermindering van fossiele brandstoffen, en - ook niet onbelangrijk - maakt het off grid thuisladen (onafhankelijk van aanwezige netspanning) het mogelijk om volledig autarkisch te tanken. De actieradius blijft beperkt, ergens tussen de 120-150 per 'tankbeurt'. Maar met twee snelladers op het erf voldoet het voor een groot deel aan de mobiliteitsvraag van ons gezin. Zijn er meer EV rijders op het forum? [ATTACH=CONFIG]21678[/ATTACH] (gedeelte van de energie installatie)

Nu zie ik met verbazing op de laadplaatsen auto's staan op te laden, snap echt niet het voordeel ervan. En wij als preppers kunnen er al helemaal niet met de pet bij om zo afhankelijk te zijn van laadstations. Nu dacht ik ben in nu de enige die dat ziet? Gelukkig zijn ze bij Autoweek ook wakker en niet alleen met een groene bril op kijken naar de elektrische auto's; Dan nu mijn eerste laadpaaljankverhaal, het werd eens tijd. Maar dat zeg ik fout, een klaagzang wordt het niet. Wat me trof was dat mijn laadpunt zo alleen was waar het stond. Het verhaal. Ik had me in mijn hoofd gehaald een elektrische Up van Leusden naar Norg te rijden, 160 kilometer. Dat kan natuurlijk helemaal niet met een door Volkswagen uit de spreekwoordelijke duim gezogen actieradius van uitgerekend net die 160, want liegen doen die fabrikanten allemaal. Maar dan wil ik met mijn botte kop juist door het oog van die naald. LEES VERDER OP AUTOWEEK Een kennis van mij heeft een VW UP (benzine) gekocht en schijnt erg zuinig te zijn 1 op 23 ongeveer en met 140KM/Uur nog goed rijgedrag. En een paar tientjes belasting in de maand. Met een volle tank rij ik met gemak naar mijn BOL in het Thüringer Wald. Goed, lukt dan niet meer in 2 uur zoals ik had gewild uitgelegd in dit topic. Maar wat is wijsheid, zo snel mogelijk of zo zuinig mogelijk. Dus wat is dan het voordeel van een elektrische auto? Voor een prepper geen voordeel, of weet iemand wel een goede reden om elektrisch te rijden?

Dit gaat dus overde plug-in volledig elektrische autos, dus niet de Hybride zoals de Toyota Prius. Hoewel als deze ouder worden kunnen de accu's niet meer zo veel stroom leveren, zoals een oude accu-boormachine die maar effe nog stroom kan leveren. De oplossing is natuurlijk nieuwe accu's. Maar dan zijn de Prius-sen dus economisch total loss, de accu's kosten nogal wat. Vaak meer dan de waarde van een tien jaar oude Hybride, de Honda's Hybride's zijn ook moeilijk te verkopen. (nieuwe accu's tussen de 4000 en 8000 euro) Maar nu zijn Toyota en Nissan met een bericht gekomen waarin ze aangeven naar een beter systeem te zoeken dan de volledig elektrische auto's Waarvan de accu's ook nogal wat kosten b.v. de Leaf ronde de 4000 euro of de Tesla 30.000 euro zo ongeveer. Het bericht; Toyota and Nissan Shift From Electric Vehicles; Death Knell for Chevy Volt? Klik hier voor de link According to Toyota Vice Chairman Takeshi Uchiyamada, "Because of its shortcomings - driving range, cost and recharging time - the electric vehicle is not a viable replacement for most conventional cars; we need something entirely new." Uchiyamada is considered the "father of the Prius." An article by Reuter's exposes the limitations of EVs and focuses on Toyota's, along with Nissan's, change in strategy, which is now moving away from EVs. Even the most ideological and extreme green energy proponents and backers of the Chevy Volt will have to open their eyes to the sad truth uncovered by the latest report. Toch maar weer een diesel-tje kopen:cool: